穆迪警告航運(yùn)業(yè)需強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理

2013-06-05 16:28:12 來源：中國水運(yùn)報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

穆迪投資者服務(wù)的新報(bào)告稱，美國由于頁巖油的開發(fā)熱潮、近岸外包（將業(yè)務(wù)外包給距本國較近的勞動(dòng)力較低廉國家的公司）和綠色規(guī)則，三大經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展趨勢，將決定未來五年主要船公司的信用可靠性，結(jié)果會(huì)有比贏家更多的輸家。

穆迪警告說，沒有主動(dòng)管理不斷變化的風(fēng)險(xiǎn)狀況的船公司，將面臨不斷上升的經(jīng)營和財(cái)務(wù)壓力而最終會(huì)損害他們的評(píng)級(jí)。

自2005年至2012年，由于美國國內(nèi)石油產(chǎn)量已上升25%達(dá)每天650萬桶，美國進(jìn)口減少了19%至每天850萬桶。作為一個(gè)必然的結(jié)果，海運(yùn)進(jìn)口量同時(shí)跟著減少。穆迪預(yù)計(jì)，由于加拿大和美國大陸油砂的產(chǎn)量繼續(xù)攀升，在未來五年里海運(yùn)進(jìn)口量將進(jìn)一步減少至每天250萬桶。

鑒于歐盟和美國制裁伊朗，伊朗的前客戶從西非洲和拉丁美洲獲得替代石油供應(yīng)，亞洲的噸英里需求上升，部分地抵消了美國需求的下降。然而，這也不足以彌補(bǔ)差距，特別是由于歐洲大陸的經(jīng)濟(jì)困難，歐洲的需求可能會(huì)在2013年保持疲弱。

預(yù)計(jì)全球油輪船隊(duì)今年增長13%，在更多的船只追逐太少的貨物的形勢下，經(jīng)營較小、更靈活油輪的公司可能會(huì)更好。

與此同時(shí)，亞洲的收入水平上升正改變半成品貿(mào)易的模式，這對(duì)于集裝箱部門具有重要的意義。

因此，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議、國際貨幣基金組織預(yù)測，至2030年亞洲區(qū)內(nèi)航線將成為世界上最大的貿(mào)易通道。

其他評(píng)論家如美國海運(yùn)貿(mào)易顧問研究公司哈克特協(xié)會(huì)（Hackett Associates）和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所指出，從事歐洲貿(mào)易的集裝箱船(船型船廠買賣)運(yùn)營商的前景仍有點(diǎn)糟糕。在本月早些時(shí)候發(fā)表的一項(xiàng)聯(lián)合研究中，他們認(rèn)為，在未來六個(gè)月從亞洲到歐洲北部的貨運(yùn)量將低于2012年。

穆迪預(yù)計(jì)，在亞洲至美國貿(mào)易航線上經(jīng)營的船公司，如法國達(dá)飛船公司和赫伯羅德海運(yùn)有限公司（Hapag-Lloyd），由于這些航線上的貨運(yùn)量可能下降而可能受到不利影響。這樣的公司可能需要從長途貿(mào)易航線上調(diào)整某些運(yùn)力，改為更適合于亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的較小的船只。

相反，已經(jīng)以亞洲區(qū)內(nèi)航線經(jīng)營為主的公司，如萬海航運(yùn)，可能從貨運(yùn)量上升獲益。

標(biāo)簽：航運(yùn)業(yè) 油船市場

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